Bateria de carro elétrico dura menos? Estudo com 500 mil revela a verdade em 2026

Bateria de carro elétrico dura mesmo ou “vicia” com o tempo?

Durante anos, uma das maiores dúvidas de quem pensa em comprar um carro elétrico foi simples: quanto tempo dura a bateria de um carro elétrico? E a pergunta ganhou ainda mais peso porque a bateria é justamente um dos componentes mais caros e importantes do veículo.

Agora, um levantamento gigantesco traz números que podem surpreender tanto quem desconfia dos carros elétricos quanto quem acredita que a bateria praticamente não perde capacidade.

Um estudo da empresa austríaca Aviloo, especializada em diagnóstico de baterias, reuniu mais de 500 mil testes envolvendo 20 modelos de carros elétricos, com dados coletados entre 2022 e 2026. Os resultados mostram que, em muitos modelos, a bateria ainda conserva mais de 90% de sua capacidade original após 150 mil quilômetros.

Mas existe um detalhe importante: nem todas as baterias envelhecem da mesma maneira.

O levantamento encontrou diferenças relevantes entre modelos, marcas e até veículos aparentemente iguais. O Tesla Model 3, por exemplo, apareceu com aproximadamente 88,9% de capacidade residual aos 150 mil km, enquanto o Mercedes-Benz EQA chegou perto de 94%. O Hyundai Ioniq 5 ficou em torno de 93,8% e o BMW i4 em aproximadamente 93,6%.

E há outro fator que pode mudar completamente a história: calor, ciclos de carga, uso intenso e carregamento rápido podem influenciar a degradação.

Sumário completo

• O que o estudo com 500 mil testes descobriu?
• O que significa SOH da bateria?
• Como fica a bateria depois de 150 mil km?
• Quais carros elétricos tiveram as baterias mais resistentes?
• Tesla Model 3 e Model Y: por que ficaram atrás?
• E os carros elétricos da VinFast?
• Calor de 40 °C estraga a bateria?
• Carregamento rápido estraga a bateria?
• Quantos anos dura uma bateria de carro elétrico?
• Quanto custa trocar a bateria de um carro elétrico?
• Carro elétrico ainda compensa mesmo com o custo da bateria?
• Como fazer a bateria durar mais?
• Como avaliar a bateria de um carro elétrico usado?
• A bateria de carro elétrico é um problema ou não?
• Perguntas frequentes

Estudo com 500 mil testes muda a discussão sobre a bateria dos elétricos

Quando alguém pergunta se a bateria de um carro elétrico “vai acabar rápido”, existe uma dificuldade: não basta olhar para um ou dois carros.

Uma bateria pode apresentar desempenho completamente diferente dependendo do modelo, química das células, tamanho do conjunto, temperatura, frequência de recarga, potência utilizada e maneira como o veículo é conduzido.

É justamente por isso que o levantamento da Aviloo chama atenção.

De acordo com as matérias analisadas, a empresa compilou mais de 500 mil testes de baterias em 20 modelos populares, realizados entre 2022 e 2026 em diferentes mercados. O banco de dados utilizado pela empresa é ainda maior e supera 1 milhão de testes.

O diagnóstico não depende simplesmente de observar a autonomia indicada no painel. A metodologia citada nas matérias utiliza o chamado Teste Flash, conectado pela porta OBD, considerando variáveis como quilometragem, idade da bateria, ciclos de carga, diferenças de tensão entre células e energia carregada e descarregada.

O objetivo é chegar ao chamado State of Health, ou SOH, indicador que representa quanto da capacidade utilizável original permanece disponível.

O que significa SOH da bateria?

SOH significa State of Health, ou Estado de Saúde da bateria.

Na prática, imagine uma bateria nova com capacidade útil equivalente a 100%.

Se, depois de anos de uso, o diagnóstico indicar SOH de 90%, isso significa que, segundo aquela metodologia, a capacidade útil disponível está aproximadamente 10% abaixo da referência original.

É importante não interpretar esses números como uma previsão individual. Uma mediana de 94% para determinado modelo não significa que todo carro daquele modelo terá exatamente 94%.

O próprio levantamento citado nas matérias encontrou diferenças expressivas entre veículos do mesmo modelo. Em determinados casos, a diferença de SOH entre carros iguais ultrapassou 16 pontos percentuais aos 150 mil km.

O que acontece com a bateria depois de 150 mil km?

Aqui está uma das informações mais surpreendentes do levantamento.

Depois de 150 mil quilômetros, 16 dos 20 modelos analisados ainda apresentavam pelo menos aproximadamente 90% de SOH, segundo a publicação do Vietnam.vn baseada nos dados da Aviloo.

Ou seja: para muitos modelos, percorrer uma distância equivalente a várias voltas ao redor da Terra não significou perder metade da capacidade da bateria.

O Mercedes-Benz EQA apareceu na liderança, com aproximadamente 94% de capacidade residual. O Hyundai Ioniq 5 ficou em torno de 93,8%, seguido pelo BMW i4, com aproximadamente 93,6%.

Atenção: os valores acima são resultados médios/medianos reportados no estudo e não representam uma garantia de desempenho para cada veículo individual.

Qual carro elétrico tem a bateria mais resistente?

Se a pergunta for especificamente sobre os resultados do estudo da Aviloo aos 150 mil quilômetros, o Mercedes-Benz EQA aparece na primeira posição entre os modelos destacados pelas matérias.

O Hyundai Ioniq 5 vem logo atrás, seguido pelo BMW i4. Também aparecem com resultados superiores a 92% o Hyundai Kona EV, Volvo XC40 Recharge, Ford Mustang Mach-E e Polestar 2.

O resultado do Ioniq 5 também chama atenção porque o modelo apresentou mais de 97% de capacidade aos 50 mil quilômetros, mostrando que a degradação não ocorre necessariamente de forma linear.

Essa informação é importante para o consumidor: não é correto pegar uma perda observada em determinada quilometragem e simplesmente multiplicá-la pelo restante da vida do carro.

Tesla Model 3 e Model Y: por que aparecem abaixo de alguns rivais?

As matérias do Canaltech e do AutoPapo destacam um resultado que certamente chama atenção dos fãs e compradores da marca.

Aos 150 mil quilômetros, o Tesla Model Y ficou em aproximadamente 90,32%, enquanto o Model 3 registrou cerca de 88,94%.

Isso não significa que a bateria desses carros seja ruim ou que esteja prestes a falhar.

Na verdade, a pesquisa indica que mesmo o Model 3, apesar de aparecer abaixo de vários concorrentes, ainda conservava quase 89% da capacidade original.

Outro ponto importante é que a perda nos Tesla foi mais acentuada nos primeiros 50 mil quilômetros e posteriormente passou a ocorrer em ritmo mais lento.

Há também influência dos hábitos do proprietário. Recargas frequentes até 100%, uso intenso e exposição contínua a temperaturas elevadas podem acelerar o envelhecimento.

E a bateria dos carros elétricos da VinFast?

Os dados apresentados sobre a VinFast trazem um exemplo diferente, baseado em veículos reais utilizados em condições bastante intensas.

Um VinFast VF 5 utilizado como táxi no Vietnã teria percorrido aproximadamente 320 mil quilômetros e, segundo as informações fornecidas pelo proprietário, ainda apresentava cerca de 95% da capacidade máxima da bateria.

Outro proprietário citado na reportagem havia ultrapassado 110 mil quilômetros em um VF 5 adquirido em 2023 e relatava pouca alteração na distância percorrida por carga.

Esses relatos são interessantes, mas precisam ser interpretados corretamente.

Um veículo individual não pode provar que todas as baterias do mesmo modelo terão o mesmo resultado. Além disso, a matéria tem como fonte informações da própria VinFast e relatos de proprietários.

Ainda assim, o caso mostra por que a quilometragem isoladamente não conta toda a história.

A reportagem também informa que a VinFast possui políticas de garantia específicas por modelo. Para o VF 5, é mencionada cobertura de 8 anos ou 160 mil quilômetros, enquanto determinados modelos, como VF 8 e VF 9, podem ter cobertura de até 10 anos ou 200 mil quilômetros, conforme as condições aplicáveis.

Calor de 40 °C prejudica a bateria do carro elétrico?

Sim, o calor é um dos fatores que podem acelerar a degradação.

Mas existe uma diferença importante entre dizer que “40 °C destrói a bateria” e explicar o que realmente acontece.

As células de íons de lítio sofrem influência da temperatura. Em condições de calor intenso, as reações químicas internas ficam mais aceleradas e o envelhecimento pode ocorrer mais rapidamente.

A matéria da Revista Oeste destaca que temperaturas de 40 °C ou mais podem aumentar o estresse térmico sobre a bateria. Também explica que a combinação de calor extremo, carregamento rápido, bateria envelhecida e falha no sistema de resfriamento é especialmente problemática.

Não significa, portanto, que deixar um carro elétrico alguns minutos no sol a 40 °C fará a bateria “morrer”. Carros modernos possuem sistemas de gerenciamento térmico justamente para controlar a temperatura do conjunto.

Como o sistema de gerenciamento térmico protege a bateria?

O sistema de gerenciamento da bateria, conhecido como BMS, monitora parâmetros importantes das células, como temperatura, estado de carga, corrente de carga e descarga e proteção contra sobrecarga e descarga excessiva.

O Inmetro explica que os pacotes de baterias de veículos elétricos contam com BMS para monitorar e controlar aspectos das células individuais e do conjunto.

Além disso, veículos modernos podem utilizar sistemas específicos de gerenciamento térmico, com líquido refrigerante, placas de resfriamento ou ar forçado.

Em situações de temperatura elevada, o próprio veículo pode reduzir a potência de carregamento para proteger a bateria.

Carregamento rápido estraga a bateria?

O carregamento rápido não significa que a bateria será destruída. Porém, o uso frequente de carregamento rápido de alta potência pode aumentar o desgaste, especialmente quando combinado com outros fatores de estresse.

Um estudo independente da Geotab, que analisou dados reais de mais de 22.700 veículos elétricos de 21 marcas e modelos, encontrou uma taxa média de degradação de aproximadamente 2,3% ao ano em sua análise de 2026.

A empresa também apontou que o uso crescente de carregamento rápido de alta potência é um dos fatores associados à alteração da taxa média em relação ao estudo anterior.

O dado não significa que todo veículo perderá exatamente 2,3% por ano. É uma média do conjunto estudado.

Também é importante lembrar que o carregamento rápido existe justamente para situações em que velocidade é prioridade. O objetivo não é impedir o proprietário de utilizá-lo, mas evitar que ele seja a única forma de recarga quando não existe necessidade.

Por que baterias menores podem degradar mais rapidamente?

Um detalhe técnico interessante apontado pela análise da Aviloo é que veículos com baterias menores podem precisar de mais ciclos para percorrer a mesma distância.

Imagine dois veículos percorrendo 150 mil quilômetros. Se um possui uma bateria menor, ele pode precisar realizar mais ciclos equivalentes de carga e descarga para entregar a mesma quantidade total de deslocamento.

Mais ciclos significam maior utilização eletroquímica das células.

Isso ajuda a explicar por que não é correto analisar apenas a capacidade em kWh. É preciso considerar também a quantidade de ciclos, eficiência do veículo, peso, uso e estratégia de carregamento.

Quantos anos dura uma bateria de carro elétrico?

Não existe um número único que sirva para todas as baterias.

Os dados disponíveis, porém, ajudam a desmontar a ideia de que uma bateria necessariamente precisa ser substituída depois de poucos anos.

O levantamento da Aviloo mostra muitos modelos ainda acima de 90% de SOH aos 150 mil quilômetros. A Geotab, por outro lado, encontrou degradação média anual de 2,3% em sua amostra de veículos.

Fabricantes também oferecem garantias longas. A Renault, por exemplo, informa garantia de bateria que varia conforme o modelo, com exemplos de 8 anos ou 120 mil km para determinados veículos e 8 anos ou 160 mil km para outros, além de critérios de capacidade mínima.

A BYD também mantém cobertura específica para baterias de tração em seus veículos, conforme as condições de garantia de cada produto.

Isso não significa que toda bateria permanecerá perfeita durante oito ou dez anos. Significa que o componente é projetado para operar durante um período longo e que os fabricantes estabelecem parâmetros de cobertura e capacidade.

Quanto custa trocar a bateria de um carro elétrico no Brasil em 2026?

Essa é provavelmente uma das perguntas mais pesquisadas por quem pensa em comprar um elétrico.

E aqui é necessário cuidado: não existe um preço único para “a bateria do carro elétrico”.

O custo depende da capacidade em kWh, modelo, química, fabricante, disponibilidade de peças, importação, mão de obra e, principalmente, se é necessário substituir o pacote inteiro ou apenas um módulo.

Como referência complementar, a Quatro Rodas publicou em 2026 valores de aproximadamente R$ 60 mil para a bateria de tração de 44,9 kWh do BYD Dolphin e cerca de R$ 70 mil para o Dolphin Plus de 60 kWh. Para um JAC e-JS1, a publicação cita aproximadamente R$ 115 mil para substituição de todos os módulos.

Outra reportagem da Revista Oeste citou estimativas de R$ 80 mil a R$ 120 mil para um Nissan Leaf e valores superiores a R$ 150 mil para um Tesla Model 3. Esses valores devem ser tratados como referências de mercado, não como tabela oficial universal.

O ponto mais importante é que trocar o pacote inteiro não é a única possibilidade.

Quando tecnicamente possível, uma oficina especializada pode identificar um módulo ou componente defeituoso e realizar um reparo localizado. A Quatro Rodas cita faixas de aproximadamente R$ 5 mil a R$ 20 mil por módulo em determinados casos.

Importante: os valores acima não representam preço oficial válido para todos os veículos. Antes de comprar um usado elétrico, o consumidor deve consultar a fabricante ou concessionária sobre a garantia vigente e obter um diagnóstico da bateria.

Se a bateria é tão cara, o carro elétrico ainda compensa?

Essa conta não pode ser feita olhando somente para o preço potencial de uma bateria nova.

Um carro elétrico também possui características que podem reduzir determinados custos de utilização, como menor quantidade de componentes mecânicos no sistema de propulsão e ausência de itens tradicionais de motores a combustão, como óleo do motor, velas e filtros de óleo.

Ao mesmo tempo, o proprietário precisa considerar preço de compra, seguro, instalação ou acesso à recarga, pneus, revisões, depreciação e eventual custo de reparos de alta tensão.

Por isso, a pergunta correta não é simplesmente “quanto custa a bateria?”, mas sim:

Qual será o custo total de propriedade do carro durante os anos em que pretendo ficar com ele?

Para aprofundar a comparação, veja também nossa matéria sobre quanto um carro elétrico pode gastar em comparação com um veículo a combustão.

Como fazer a bateria do carro elétrico durar mais?

Os estudos indicam que os hábitos de uso fazem diferença. Não existe uma fórmula mágica, mas algumas práticas podem reduzir condições de estresse desnecessárias.

1. Evite manter a bateria em extremos por longos períodos

Não é necessário interpretar isso como uma proibição absoluta de carregar a 100%. Dependendo da viagem, atingir 100% pode ser perfeitamente necessário.

O problema é transformar o estado de carga extremo em condição permanente quando não existe necessidade.

2. Use carregamento rápido quando fizer sentido

Em uma viagem longa, o carregamento rápido é extremamente útil. Para a rotina diária, quando há tempo disponível, uma recarga mais lenta pode reduzir o estresse térmico associado à alta potência.

3. Proteja o veículo do calor excessivo

Garagem, sombra e horários mais frescos podem ajudar. Em regiões muito quentes, o sistema de gerenciamento térmico do próprio veículo também passa a ser um componente importante da estratégia de preservação.

4. Não ignore alertas de temperatura

Se o veículo indicar superaquecimento da bateria, o motorista deve procurar um local seguro e seguir as orientações do fabricante. Continuar exigindo desempenho máximo de um sistema que está emitindo alerta térmico não é uma boa estratégia.

5. Faça diagnóstico antes de comprar um elétrico usado

Quilometragem e ano do veículo não contam toda a história.

Um carro com 100 mil quilômetros pode apresentar uma bateria muito saudável, enquanto outro do mesmo ano e modelo pode ter sido submetido a condições muito mais severas.

Como avaliar a bateria de um carro elétrico usado?

Essa é uma das maiores oportunidades que os dados do estudo criam para o consumidor.

Ao comprar um carro usado a combustão, o comprador normalmente se preocupa com motor, câmbio, suspensão, histórico de manutenção e estrutura.

Em um elétrico, a bateria de tração entra nessa lista como um item essencial.

O ideal é solicitar um relatório de saúde da bateria, quando disponível, verificando o SOH e outras informações relevantes.

Também é importante verificar:

• quilometragem do veículo;
• idade da bateria;
• histórico de manutenção;
• histórico de acidentes;
• eventuais alertas de temperatura;
• funcionamento do sistema de carregamento;
• garantia restante da bateria;
• limite de quilometragem da garantia;
• histórico de uso comercial ou intenso, quando disponível;
• autonomia real observada pelo proprietário.

Isso é particularmente importante porque os dados da Aviloo mostram que dois veículos do mesmo modelo podem apresentar diferenças significativas no SOH.

Bateria degradada significa que o carro fica inutilizável?

Não.

Uma bateria que perdeu parte de sua capacidade continua podendo movimentar o veículo.

Se um automóvel originalmente conseguia percorrer determinada distância com uma carga e sua bateria perdeu 10% de capacidade, a consequência esperada é uma redução proporcional da energia disponível, não uma transformação repentina do carro em sucata.

Esse é um ponto frequentemente perdido nas discussões sobre carros elétricos.

Degradação não é o mesmo que falha catastrófica.

Uma bateria pode envelhecer gradualmente durante anos e continuar funcionando normalmente.

Carro elétrico exige CNH?

A existência de uma bateria de alta tensão não significa, por si só, que o veículo esteja dispensado das regras de habilitação. A necessidade de CNH depende da classificação e das características do veículo.

Esse assunto ficou ainda mais importante com a expansão de bicicletas elétricas, ciclomotores e diferentes categorias de veículos eletrificados.

Veja também nossa matéria sobre a nova lei e os veículos elétricos que podem ter regras diferentes de habilitação.

Também vale conferir as regras para bicicletas elétricas e ciclomotores, porque não se deve tratar todos os veículos elétricos como se fossem automóveis.

Outros riscos e custos que o comprador de elétrico precisa conhecer

A bateria é apenas uma parte da discussão.

O crescimento da frota eletrificada também trouxe novas questões para o trânsito brasileiro, como infraestrutura de recarga, estacionamento, manutenção especializada, segurança e até furtos de componentes.

Em nosso blog, também analisamos o crescimento de roubos e furtos envolvendo carros elétricos em 2026.

Outro tema relacionado é a utilização de veículos elétricos em projetos de transformação e retrofit, como mostramos em nossa matéria sobre caminhões a diesel convertidos para propulsão elétrica.

Até questões aparentemente simples, como estacionamento, podem gerar dúvidas específicas. Confira também nossa matéria sobre multa e vagas destinadas a carros elétricos.

E o que isso tem a ver com o motorista?

Embora a saúde da bateria seja uma questão mecânica e tecnológica, o crescimento dos carros elétricos muda também o cotidiano do trânsito.

O motorista precisa compreender novas tecnologias, novas sinalizações, regras de circulação e equipamentos. E, principalmente, precisa manter seus conhecimentos de legislação atualizados.

Para quem está se preparando para provas ou simplesmente quer testar seus conhecimentos, disponibilizamos um simulador de prova atualizado para 2026, com banco nacional de questões.

Também é possível fazer uma análise gratuita da situação da CNH para entender melhor a situação da habilitação.

Quando a atualização da legislação também faz diferença

O trânsito está mudando rapidamente. Carros elétricos, híbridos, ciclomotores, bicicletas elétricas, sistemas de recarga e novas tecnologias de assistência ao motorista fazem parte de uma realidade que não existia para grande parte dos condutores quando eles tiraram a CNH.

Por isso, manter conhecimento atualizado pode ser tão importante quanto acompanhar a própria documentação.

Para condutores que precisam cumprir a exigência correspondente, a Curso de Reciclagem de CNH é uma das opções disponíveis na plataforma.

A Cursos de CNH se apresenta como a escola de cursos de CNH online mais bem avaliada e com maior índice de satisfação entre alunos e ex-alunos, com os melhores custos-benefícios do mercado, mais de 10 anos de tradição e como a mais bem avaliada no Google.

Afinal, a bateria do carro elétrico dura pouco?

Depois de analisar os dados, a resposta é bem diferente daquela impressão de que uma bateria de carro elétrico simplesmente “morre” depois de alguns anos.

O estudo da Aviloo, com mais de 500 mil testes e 20 modelos, mostra que muitos carros elétricos ainda preservam mais de 90% da capacidade original após 150 mil quilômetros.

O Mercedes-Benz EQA apareceu próximo de 94%, o Hyundai Ioniq 5 perto de 93,8% e o BMW i4 em aproximadamente 93,6%. Mesmo modelos que ficaram abaixo, como Tesla Model 3, Renault Zoe e Nissan Leaf, continuaram com uma parcela significativa da capacidade original.

Ao mesmo tempo, a pesquisa mostra que não existe uma regra única.

Modelo, temperatura, tamanho da bateria, quantidade de ciclos, carregamento rápido e hábitos de uso podem alterar significativamente o resultado.

É justamente por isso que comprar um elétrico usado exige olhar além da quilometragem.

E existe uma conclusão ainda mais importante: degradação não significa inutilização.

Uma bateria que perde 10% ou 15% de sua capacidade continua sendo uma bateria funcional. O que muda é a autonomia disponível.

O maior erro é acreditar em dois extremos: que a bateria nunca degrada ou que ela inevitavelmente precisará ser trocada em poucos anos.

A realidade está no meio — e os dados de centenas de milhares de testes ajudam a enxergá-la.

Perguntas frequentes sobre bateria de carro elétrico

Quanto dura a bateria de um carro elétrico?

Não existe um prazo único para todos os modelos. O estudo da Aviloo indica que muitos veículos analisados ainda mantêm mais de 90% da capacidade original aos 150 mil quilômetros. A durabilidade depende do modelo, uso, temperatura, ciclos e carregamento.

Quanto uma bateria de carro elétrico perde depois de 150 mil km?

Depende do modelo. No estudo citado, os resultados destacados variaram aproximadamente de 86,7% a 94% de capacidade residual aos 150 mil quilômetros.

Qual carro elétrico teve a bateria mais resistente no estudo?

Entre os modelos destacados pela pesquisa da Aviloo, o Mercedes-Benz EQA apresentou aproximadamente 93,97% de SOH aos 150 mil quilômetros, seguido pelo Hyundai Ioniq 5 e BMW i4.

A bateria do Tesla Model 3 dura menos que a dos rivais?

No levantamento da Aviloo, o Tesla Model 3 apresentou aproximadamente 88,94% de capacidade residual aos 150 mil quilômetros, abaixo de modelos como Mercedes-Benz EQA e Hyundai Ioniq 5. Isso não significa que a bateria esteja inutilizável.

Calor de 40 °C estraga a bateria do carro elétrico?

Temperaturas elevadas podem acelerar a degradação das baterias de íons de lítio. Sistemas modernos de gerenciamento térmico ajudam a controlar a temperatura, mas exposição frequente ao calor intenso, especialmente combinada com carregamento rápido, pode aumentar o desgaste.

Carregamento rápido estraga a bateria?

O carregamento rápido não significa que a bateria será destruída, mas seu uso frequente em alta potência pode aumentar o estresse térmico e contribuir para uma degradação mais rápida. A Geotab identificou o padrão de carregamento como um fator relevante em seu estudo de 2026.

Quanto custa trocar a bateria de um carro elétrico no Brasil?

Não existe preço único. Publicações brasileiras de 2026 citam valores que variam de dezenas de milhares de reais a mais de R$ 150 mil dependendo do modelo. A Quatro Rodas, por exemplo, citou cerca de R$ 60 mil para a bateria do BYD Dolphin e cerca de R$ 70 mil para o Dolphin Plus. O valor pode ser muito menor quando o problema permite reparo ou substituição de módulo.

A bateria do carro elétrico precisa ser trocada inteira?

Não necessariamente. Dependendo do projeto e do defeito, pode ser possível reparar ou substituir módulos específicos. A possibilidade depende do fabricante, construção do pack, diagnóstico e disponibilidade de peças.

O que significa SOH da bateria?

SOH significa State of Health, ou Estado de Saúde. É um indicador utilizado para representar a capacidade útil atual da bateria em relação à sua condição de referência quando nova.

Como saber se a bateria de um carro elétrico usado está boa?

O ideal é realizar um diagnóstico especializado e verificar o SOH, além de consultar histórico de manutenção, quilometragem, garantia, eventuais alertas e condições de carregamento.

Uma bateria com 90% de SOH está ruim?

Não. Um SOH de 90% significa aproximadamente 10% de perda de capacidade em relação à referência. O estudo da Aviloo mostrou diversos modelos próximos ou acima desse patamar aos 150 mil quilômetros.

Carro elétrico ainda vale a pena em 2026?

A resposta depende do perfil de uso, preço do veículo, custo da eletricidade, acesso à recarga, seguro, manutenção, depreciação e garantia da bateria. A saúde real observada em grandes levantamentos indica que a degradação não deve ser analisada isoladamente como motivo para descartar a tecnologia.